Spațiul urban este într-o continuă schimbare, iar rolul mașinilor în orașe reprezintă un măr al discordiei pentru multe municipalități. În Țara Galilor, o decizie recentă de reducere a limitei de viteză în zonele rezidențiale este criticată, deoarece obiectivul său, acela de reducere al poluării din împrejurimi, n-ar fi atins. Conform unui studiu, mașinile nu sunt atât de eficiente la viteze reduse, iar asta înseamnă că nu îmbunătățești calitatea aerului dacă îi obligi pe șoferi să se deplaseze pe străzi în ritm de promenadă.
În vara anului trecut, Poliția Rutieră a anunțat că viteza maximă admisă va fi redusă de la 60 km/h la 50 km/h pe mai multe artere importante, iar pe Bucureșteni i-ar putea paște și alte măsuri de acest gen. În 2021, s-a pus în discuție limitarea vitezei la 30 km/h pe un număr de 42 de rute din Capitală, o măsură ce venea la pachet cu multe piste de bicicliști, dar și limitări pentru trotinetiști.
O viteză mai mică de deplasare prin orașe este un subiect constant de dezbatere, mai multe orașe alegând să reducă viteza maximă admisă prin lege în zonele puternic urbanizate pentru a reduce numărul accidentelor. Orașe precum Copenhaga, New York sau Londra sunt modele în acest sens, municipalitatea din aceste zone cu milioane de locuitori spunând că o viteză mai mică ajută la fluidizarea traficului. În plus, o limită mai mică ar duce și la scăderea poluării – cel puțin asta consideră autoritățile galeze…
Accesați articolul integral pe
